Mijn C6 V6 Exclusive (benzine)

Ich bin schon immer französische Autos gefahren, darunter fünf einzigartige Citroëns. Meine „französische“ Reise begann 1987 mit einem brandneuen Peugeot 205 XS. 1996 wurde der 205 für meine Familie mit zwei kleinen Kindern zu klein, also suchte ich nach einem größeren Gebrauchtwagen. Etwas, das Spaß machte. Zur Auswahl standen ein Alfa Romeo 155 (V6 oder Q4), ein Citroën XM (V6) oder ein Citroën Xantia.

Meine Wahl fiel auf einen Xantia VSX. Für alle, die das Auto nicht kennen: Er hatte denselben werkseitig eingebauten Motor wie der viel bekanntere und mittlerweile sehr seltene (und teure!) Peugeot 405 MI16. Leider wurde mein VSX von jemand anderem zu Schrott gefahren. Dank der Sicherheitsausstattung hatte ich zum Glück keinen Schaden. Die Versicherung bewertete diesen einzigartigen Xantia zu seinem tatsächlichen Wert. Und das gab mir die Möglichkeit, einen Xantia Activa Turbo CT von einem echten Liebhaber zu kaufen. Ich bin es jahrelang mit großer Freude gefahren.

Ich habe ihn schließlich gegen einen C5 V6 Exclusive mit Automatikgetriebe eingetauscht. Man wird ja auch nicht jünger, und ich hatte es satt, im Stau ständig schalten zu müssen.

Dann kam der Pariser Autosalon. Ich war sofort hin und verliebte mich Hals über Kopf in den C6. Ich wusste in diesem Moment: „Den muss ich haben!“ Aber neu war er für mich unerschwinglich. Also musste ich geduldig sein und warten, bis ich einen als Citroën Select Occasion kaufen konnte.

Das war 2013. Es gibt eine traurige, aber wahre Geschichte darüber, warum der Erstbesitzer ihn in sieben Jahren nur 23.000 km gefahren ist.

Da ich den C6 die ersten Jahre als Alltagsauto nutzte, kaufte ich mir einen zweiten Satz Felgen. Geschmäcker sind bekanntlich verschieden, aber ich finde, diese 19-Zoll-Adriatique-Felgen vom Citroën C5 (X7) mit 245/40/19 Michelin-Reifen verleihen dem Auto etwas mehr Präsenz. Und sie erfüllen die Spezifikationen zu 100 % (kein Wunder, da der C5 Phase 2 in vielerlei Hinsicht technisch identisch ist). Ich habe die originalen 18-Zoll-Roccastrada-Felgen für Winterreifen verwendet.

Wir hatten einen wunderschönen Urlaub mit unserem „Kreuzfahrtschiff“. Von Barcelona nach Oslo. Wir sind über die französischen Autobahnen geflitzt und haben genauso mühelos auch wegen der präzise Lenkung durch die Hügel der Toskana geschwebt.

Ich genoss es auch, auf dem Rücksitz zu sitzen. Es war so praktisch, dass mein Sohn und meine Tochter schließlich ihren Führerschein machten und wir Eltern uns auf dem Rücksitz pudelwohl fühlten. Ich verstehe, warum der französische Präsident immer noch einen C6 als Dienstwagen nutzt.

Die außergewöhnlichste Fahrt dauerte zwar nur zehn Minuten, ist aber definitiv unvergesslich. Im Frühjahr 2016 hatten die Niederlande die EU-Ratspräsidentschaft inne. Auf dem Weg ins Amsterdamer Stadtzentrum fuhr ich auf eine vielbefahrene Auffahrt des Autobahnrings A10 und reihte mich in eine ganze Kolonne von luxuriösen BMWs, Mercedes und Audis ein. Wie sich herausstellte, waren das die Limousinen der europäischen Staats- und Regierungschefs. Tatsächlich leer. Trotzdem fuhren wir mit 70 km/h unter Polizeieskorte durch Amsterdam, ohne an einer einzigen Ampel anhalten zu müssen. Am Schifffahrtsmuseum fuhr der Konvoi auf das (damalige) Marinegelände. Mein Ziel war nur zwei Blocks entfernt. Ich sah das Gesicht des Motorradpolizisten nicht, der hinter mir fuhr. Aber er muss etwas überrascht gewesen sein, dass ich weitergemacht habe. Anfang 2020 wurde der C6 „in den Ruhestand geschickt“. Seitdem habe ich ihn nur noch als Youngtimer für besondere Anlässe, Clubausfahrten und Roadtrips durch Europa genutzt.

Wir haben inzwischen fantastische 175.000 Kilometer zurückgelegt. Nicht immer problemlos, aber ich habe nie an der Wartung gespart.Jetzt sage ich etwas, das den Leser wahrscheinlich schockieren wird. Nach einem Jahr des Zögerns habe ich mich entschieden. Ich verkaufe den C6 nach 13 Jahren. Fühlt er sich nicht mehr gut an? Ganz im Gegenteil. Jedes Mal, wenn ich ihn fahre, ist es ein fantastisches Gefühl. Die Frage ist nur: „…wenn ich ihn ihm wieder fahre…“ Denn das sind jetzt nur noch ein paar Mal im Jahr. Denn neben diesem C6 und einem Elektroauto für den Alltag besitze ich noch andere Hobbyautos.

Ich bin der Meinung, dass man ein Auto fahren muss, um es wirklich zu schätzen. Und lass ihn nicht länger als 300 Tage im Jahr abgedeckt stehen. Deshalb suche ich einen echten Liebhaber, der noch viele schöne Fahrten damit unternimmt.

Bis dahin werde ich ihn gelegentlich fahren. Und falls ich noch keinen Liebhaber gefunden habe, werde ich am Wochenende in Vorden am 18. und 19. April teilnehmen, um 20 Jahre C6 in den Niederlanden zu feiern.

Und was ist mit dem fünften Citroën? Das war ein ramponierter Xsara Coupé 2.0 16V VTS. Mein Sohn und ich fuhren damit zu sogenannten Charity Track Days auf die Rennstrecke. Wir ermöglichen Kindern mit Krankheiten oder aus dem Förderunterricht einen tollen Tag, indem wir sie in einem schnellen Auto mitnehmen. Ich besitze den Xsara nicht mehr, aber ich habe noch den 2.0 16V XU10 RFS-Motor aus diesem Auto. Er steckt jetzt in einem straßenzugelassenen Rallyeauto: meinem mittlerweile 39 Jahre alten, komplett restaurierten Peugeot 205.

Ik heb eigenlijk altijd al ‘Frans’ gereden. Waaronder 5 bijzondere Citroëns. Het ‘Franse’ startte in 1987 met een hagelnieuwe Peugeot 205 XS. In 1996 werd de 205 te klein voor een gezin met twee jonge kinderen en ging ik op zoek naar een tweedehands grotere auto. Maar wel iets leuks. De afweging was een Alfa Romeo 155 (V6 of Q4), een Citroën XM (V6) of een Citroën Xantia. 

Dat werd een Xantia VSX. Voor de niet kenners; met fabriek af dezelfde motor als de veel bekendere en inmiddels heel zeldzame (en dure!) Peugeot 405 MI16. Helaas werd mijn VSX door een ander total loss gereden. Met dank aan de veiligheidsvoorzieningen had ik gelukkig niets. De verzekering schatte deze unieke Xantia op zijn waarde. En dat gaf mij de mogelijkheid om een Xantia Activa Turbo CT van een echte liefhebber te kopen. Hier ik heb ik jaren met veel plezier in gereden.

Uiteindelijk heb ik deze ingeruild voor een C5 V6 Exclusive met automaat. Je word wat ouder en met het steeds schakelen in de file had ik het wel gehad.

En toen kwam de Autosalon in Parijs. Ik ben daar heengegaan en viel als een blok voor de C6. Ik wist toen al ‘die moet ik hebben!’. Maar nieuw was voor mijn onbetaalbaar. Dus geduld en wachten tot ik er een als Citroën Select Occasion kon kopen.

Dat gebeurde in 2013. Met een triest maar waar verhaal waarom de eerste eigenaar er in 7 jaar maar 23.000 km mee gereden heeft. 

Omdat ik de C6 de eerste jaren als dagelijkse auto in gebruik had, heb ik er een tweede set wielen bijgekocht. Smaken verschillen natuurlijk, maar deze set 19 inch Adriatique Citroën C5 (X7) wielen met 245/40/19 Michelin banden vind ik de auto net wat meer ‘body’ geven. En ze voldoen 100% aan de specificaties (niet gek want de C5 phase 2 is technisch in veel opzichten hetzelfde). De originele Roccastrada 18 inch wielen heb ik voor winterbanden gebruikt. 

Met ons ‘Cruise schip’ hebben we mooie vakanties beleefd. Van Barcelona tot Oslo. Zoevend over de Franse Autoroutes en net zo makkelijk scherp sturend door de heuvels van de Toscane.

Van achterin zitten heb ik ook kunnen genieten. Wel zo handig dat zoon en dochter op een gegeven moment ook hun rijbewijs hadden en wij als ouders vorstelijk op de achterbank zaten. Ik snap wel waarom de Franse president nog steeds een C6 als dienstauto gebruikt. 

De meest bijzondere rit duurde misschien maar 10 minuten, maar is wel gedenkwaardig. In voorjaar 2016 was Nederland voorzitter van de Europese Unie. Op weg naar centrum Amsterdam voegde ik op de ring A10 op een drukke oprit afrit combinatie in tussen een hele stoet luxe BMW’s, Mercedessen en Audi’s. Wat bleek; dit waren de limousines voor de Europese leiders. Leeg dat wel. Maar desondanks reden we onder politiebegeleiding met een vaartje van 70 km/u door Amsterdam en hoefde we voor geen enkel verkeerslicht te stoppen. Bij het Scheepvaartmuseum reed de stoet het (toenmalige) marine terrein op. Mijn bestemming lag letterlijk twee straten verder. Ik heb het gezicht van de achteroprijdende motoragent niet gezien. Maar die zal wel even verbaasd hebben gekeken dat ik doorreed. 

Begin 2020 is de C6 ‘met pensioen’ gegaan. Sindsdien gebruik ik haar alleen als ‘Young Timer’ voor speciale gelegenheden, clubritten en road trips door heel Europa. 

Inmiddels zijn we 175.000 fantastische kilometers verder. Niet altijd probleemloos, maar op onderhoud door specialisten heb ik nooit bezuinigd. 

Nu ga ik iets zeggen waarvan ik verwacht dat de lezer schrikt. Ik heb na een jaar lang twijfelen de knoop doorgehakt. Ik ga de C6 na 13 jaar verkopen.

Bevalt die dan niet meer? In tegendeel. Elke keer als ik er weer een keer in rij voelt het fantastisch. Het punt is ‘… als ik er weer een keer …’.  Want dat is nu maar een paar keer per jaar geworden. Omdat ik, naast deze C6 en een elektrische auto voor dagelijks gebruik, nog meer hobby auto’s heb.

Mijn mening is dat je met een auto moet rijden om hem echt te waarden. En niet meer dan 300 dagen per jaar onder een hoes laat staan. Dus ga ik op zoek naar een echte liefhebber die er weer vele mooie ritten mee gaat maken. 

Tot die tijd rij ik er af en toe mee. En als ik nog geen liefhebber heb gevonden, ga ik meedoen met het weekend in Vorden op 18 en 19 april voor 20 jaar C6 in Nederland.

En de vijfde Citroën dan? Dat was een uitgewoonde Xsara Coupé 2.0 16v VTS. Waarmee mijn zoon en ik op het circuit hebben gereden voor zogenaamde Charity Track Days. Kinderen met een ziekte of uit het bijzonder onderwijs een mooie dag bezorgen door ze mee te nemen in een snelle auto. De Xsara heb ik niet meer, de 2.0 16v XU10 RFS motor uit deze auto nog wel. Die ligt nu in een straat legale rally auto. Zijnde mijn inmiddels 39 jaar oude geheel verbouwde Peugeot 205.